技術革命驅動能源革命,恒大與國網聯手發力破解新能源汽車充電難

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今年上半年,恒大造車馬不停蹄。而在收購、建廠合作等“大”動作背后,它的目光其實一直沒有離開一個“小”點,也是新能源的原點,即社區充電。


雖然當前我國新能源汽車行業正在快速發展,但充電樁的建設與運營成為困擾乃至阻礙其進一步爆發增長的主要因素之一。在新能源汽車充電難的背景下,是否存在第三充電路徑?


深耕新能源汽車產業的恒大與新能源汽車充換電龍頭國家電網,嘗試找到一條新路徑:以社區為基點,以一種比當前普通私人充電樁更智慧、更簡便的方法解決新能源汽車用戶的充電難題。


7月28日,雙方合資的“國網恒大智慧能源服務公司”(以下簡稱“國網恒大”)正式在深圳恒大總部揭牌。一同宣布的還有國網恒大與恒大、碧桂園、萬科、融創四大國內地產龍頭的簽約合作。

 

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一頭與國家電網合作找到第三解決方案,一頭聯合房企打通方案落地通路,半年多以來在“造車”上動作連連的恒大也開始在社區充電上有所作為。什么是第三路徑,其核心是什么?通過第三路徑,它的目光最終投向了哪里?


01 | 第三路徑
今年2月,據媒體報道,南京市一位居民花費40萬元買了一輛新能源汽車,不過在車子買到手之后發現,物業不允許在地下車庫安裝充電樁,導致他根本無法在小區內充電,而外面充電的價格非常高。


這樣的困惑不僅是他一個人的,而是整個新能源汽車用戶都可能會碰到的。


在新能源汽車高速增長的同時,充電樁成為所有新能源汽車車主都繞不過的一道“難題”。自2018年開始,我國充電樁的發展已由初期“跑馬圈地”式的重建設,調整為“切合需求”的重運營。車主也好,行業也好,對他們來說,充電樁符合需求,以及使用率提高成為問題所在。


而現實是,同南京的那位車主一樣,新能源汽車用戶面臨的充電選擇有限:要么使用外面的公共充電樁,要么在家里自建私人充電樁,而這兩個選項都有不足。


其中,公共充電樁雖然充電時間短,但是覆蓋并不太多,有的可能離家很遠,且花費不??;私人充電樁則面臨建設難題。


當前居民區內的電網都是普通家庭用電,在小區設計時電網已經對平時最高電流量做了規劃,新能源汽車充電會為小區電網帶來壓力,這也是當前充電樁進社區時所遇到的主要問題之一。


那么,在公共充電樁、私人充電樁之外,新能源汽車車主是否存在第三個選擇?在社區管理及新能源汽車產業均有很深理解的恒大與國家電網合作找到了第三路徑,也就是國網恒大所提供的智慧能源服務系統。

 

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這一系統下,車主只要將新能源汽車停到自己的車位,充電槍插上國網恒大的智慧充電盒,掃描二維碼并輸入充電金額,智慧能源服務系統就會根據需求,自動在用電低谷分配充電,充電后自動斷電。


與現在主流的兩大充電方案相比,這一系統顯然是一個現實與理想兼有的選擇。


理想的是,它可以最大化滿足車主的充電需求,在自己小區的停車場車位上就可以辦到,而且價格適宜。


現實的是,它不像私人充電樁那樣需要自行改造電網,而是通過國網恒大配置的充電盒接入電網;而且能自動在用電低谷時充電,也不會給當前的電網帶來太大壓力。


國網恒大之所以找到充電第三路徑,是因為恒大對社區、對居民核心需求的深入洞察,對新能源汽車發展痛點的深入分析,也是出于國家電網與恒大一國一民兩企業的能源強國實踐。


02 | 回到造車原點
恒大造車的最早信號之一,便是它對充電的關注。在去年11月9日一次由全國政協召開的會議上,身兼全國政協常委的許家印就在發言中表達了自己對新能源汽車充電難題的看法,當時,許家印結合恒大在175個城市、入住三年以上的484個社區所觀測到的數據,闡述了利用用電低谷為新能源汽車充電的智慧充電構想。


對房地產行業來說,社區管理可能是整個生產銷售鏈條的終點,但隨著越來越多房企向物業、服務延伸,社區成為了新產業的起點。如何進一步服務社區居民成為它們所要考慮的問題之一。顯然,恒大也是其中之一。在它的新能源充電構想中,“社區”是核心。


對社區居民來說,汽車以及配套服務是需求點之一。隨著電代油進程的加快,新能源汽車配套日漸成為社區的基礎設施,畢竟社區是新能源充電的主要場景。一份調查報告顯示, 41%的車主使用小區私人充電樁,37%的人通過家里插排拉線充電,占比遠高于其他方式,圍繞日常生活和工作場景的交流慢充樁仍然是電動汽車最主要的充電方式。而智慧充電系統正是在這一結論的基礎上提出,通過它,恒大為自己找到了切入新能源充電的最佳路徑。


如今,恒大的這一構想通過與國家電網的合作得以實現,雙方各持股50%成立了國網恒大并與四大龍頭房企正式簽約后,其智慧充電業務將迅速覆蓋它們的5468個社區、872萬戶、約3100萬業主。


今年以來,恒大在造車上的決心之堅,投入之大早已為人所知。通過一系列國際并購和合作,恒大在半年多的時間內擁有了世界最先進的新能源汽車核心技術,完成了從整車研發制造、動力電池、動力總成、汽車銷售到智慧充電的全產業鏈布局。


如今,以社區為原點,恒大充電版圖架構已基本完成。如果說它從技術、生產端打通了新能源汽車的奇經八脈,那么現在,從消費終端入手,它已打通新能源汽車的任督二脈,以自己獨特的視角、獨特的資源疏通了這個行業。


03 | “新”能源
“綠色發展我先行,智慧充電心連心”,這是雙方合作的理念。而通過這一合作,國網恒大在試圖解決新能源汽車充電難題的同時,探索一種能源利用方式上的創新。


除了能利用用電低谷充電,“智慧能源服務系統”的另一項特殊之處在于,它將每一輛新能源汽車都變為了一個蓄能器,實現與電網的互動:在用電低谷充電,在用電高峰向電網放電。


曾有機構預計,到2030年我國新能源汽車保有量將超過8000萬輛。按照每輛車平均50度電的蓄能量,這些新能源汽車將相當于一個超40億度電的蓄能電站。以此,國家電網可以實現削峰填谷,提高能源利用效率。


此外,國網恒大發力社區智慧充電對國家能源結構的升級優化也有不小的積極意義。當前我國正在轉變能源利用方式,國家發改委、國家能源局早在于2017年聯合發布的《能源生產和消費革命戰略(2016-2030)》中明確提到,到2020年清潔能源要成為能源增量主體,非化石能源占比15%,單位國內生產總值二氧化碳排放比2015年下降18%。


而在能源的使用與消費中,汽車是主要角色之一。依托國家電網公司的堅強智能電網以及國網恒大的智慧能源服務系統,中國西部、西南部、北部的水電、風電、光電等清潔能源將能有效地應用到數量龐大的新能源汽車上,促進清潔能源的消費與使用,實現綠色發展。


國網恒大探索出來的第三路徑,是一次對新能源充電、對能源利用的創新:在解決新能源汽車產業“最后一公里”難題的同時,推動新能源汽車產業健康快速發展,以及我國能源結構性改革。


04 | 結語
歷史上,每一次技術革命背后伴隨的都是能源革命。在第四次技術革命背后,除了有信息、生物等技術的運用,還有隱藏于底層的能源變革。


通過新能源汽車,恒大業已參與到這場變革中。當然,它的切入有著自己的獨特角度,除了強大的執行力和雄厚的實力,它還計劃將這場變革引入到千千萬萬的社區之中。對它來說,這顯然會更得心應手。

 

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2019年8月5日 17:11
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